◆澳门立法会议员/施家伦
随着外港客运码头使用率饱和，政府于2003年开始筹备凼仔新客运码头建设，期望定位为主要海路口岸，并且与澳门国际机场进行连接，建设“海空联运”，让日后旅客可以不需要进入澳门便可直达澳门国际机场。
其后，凼仔新客运码头经历10多年间终于2017年落成启用，但启用至今都只能采用“海空联盟”，即采用接驳巴士直达澳门国际机场，距离“海空联运”的目标，还要等第三期工程完成后才能够实现，然而，根据数据显示，第三期工程理应在今年5月份竣工，但建设办网站却显示工程延误，原因则为天气问题，至于何时能够竣工投入使用，则并无任何通知。
并且，作为耗资38亿元兴建的凼仔客运码头，占地面积比机场还要大，每年的营运费用更高达1亿元，理应能够分流其他口岸旅客，但启用至今已有2年时间，成效不但未能显著，通过海路来澳的旅客更有所减少，根据治安警察局资显示，今年1-4月，经凼仔客运码头来澳旅客较去年同期下降36%，所以，要合理运用凼仔客运码头，做好资源善用是政府现阶段的重要工作。
为此，本人提出以下建议：
1、政府应尽快公布凼仔客运码头第三期工程的竣工时间，尽快完成有关工程，并投入使用，另凼仔客运码头能够成为“澳门国际机场二号客运楼”，连接澳门机场，实现“海空联运”，发挥其效用。
2、由于港珠澳大桥的开通，导致使用凼仔客运码头进入澳门的旅客较以往减少，为此，政府应该明确凼仔客运码头定位，扩充码头的功能，例如，可调节为游艇自由行码头，推动澳门融入区域游艇和中小型邮轮旅游线路，成为游艇和邮轮“一程多站”旅游的重要目的地，实现凼仔客运码头多元运作。
3、随着澳门发展经济适度多元化产业，建议政府未来应该结合本地物流、会展等行业的发展需要，进一步提升凼仔客运码头的使用率，为各产业的发展提供发展动力。
