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智能交通,优化城市运输命脉

2018-12-13 16:34:37    来源:澳门月刊新闻    编辑:澳门新闻聚合

李建庆
澳门科技大学信息科技学院助理院长、教授,
澳门电机及电子工程师学会会长
人多车多,交通自然“爆”
    无论是从近几年的网络,还是媒体与社会的声音,可以看到澳门交通正面临日益严峻的状况。这其中有几个方面的原因:首先是澳门本身的路面状况,在回归的19年中,澳门道路硬件增加尤其是道路增加非常少;其次,来澳游客数量从回归之初的几百万持续成长到现今的3000多万,同时市民的拥车量大幅提升,自然会出现人车互争。所以路极少人极多的背景下,澳门的严重拥堵就不稀奇了。比如澳门半岛北区的东方明珠地段,在港珠澳大桥未开通前,已高度拥塞,非常遗憾的是,在过去十年大桥的兴建过程中,澳门政府尚未意识到新建之后大桥连接澳门的接驳点:东方明珠地段,乃至澳门本岛都会面临到越来越大的压力,如今才开始考虑做相关的预备,确实有些迟缓。而轻轨建设更是延宕十数年,慢中之慢,虽然2019年凼仔线将通车,但仍被视为“鸡肋”,因为未能连接到澳门半岛与关闸,就无法将大量的游客进行有效运转,因此当道路不多,人流量异常增加,车流量异常增多的情形出现,自然导致澳门交通大“爆煲”!
    故而现行的道路交通系统已经完全没有办法满足到一般市民与游客出行的需求。尤其是除了澳门本岛自身的拥堵以外,澳门与离岛之间的跨海交通,开放给的士、私家车、电单车、公交车使用的两座大桥在高峰时异常拥堵,几乎蚂蚁前行。大桥设置的车道过少,一旦发生交通事故,更是前后左右动弹不得。而三车道的西湾大桥,由于中间车道开放给电单车,又额外凸显电单车的安全隐患问题,因此对于大部分市民而言,出行的体验感较差。
    近年来,随着西湾大桥、友谊大桥成为居民日常跨海交通的出行选择已越来越不符合民众的要求,兴建第四条跨海大桥的呼声也越来越多,政府也应该统筹全盘后,早做决策。
    在的士交通方面,近期因为禁锢、索要高额车资等负面新闻频传,该行业成为交通民怨中的核心箭靶。过去的几年来,本来有Uber等网络约车陆续进驻澳门,这是一种全球趋势,但奈何本地的士业者的强力反弹加上无奈受到法律限制,被政府强力打击,因此无法引入,给本地的士行业带来良性竞争,的士独大的现象也迟迟未能解决,甚至有愈演愈烈的趋势。因而当公共交通拥堵,的士行业又无法提供高服务质量时,游客来到澳门的第一体验就是大排长龙候车与上车后体验低素质的服务,所以这对本澳旅游形象的影响巨大。
收集数据、优化交通,构建“澳门大脑”
    如此的交通困局,近年来全球都在推进智能城市、智慧交通建设,就被寄予厚望。智能交通可从两个层面来分析,第一是利用现时的信息技术,使得交通资源与使用者之间得到最佳优化;二是如无人驾驶等,利用计算机来逐渐取代人的劳动。
    后者——无人驾驶,目前来看技术尚未完全成熟,欧美、内地都在做技术的小部分试验和改良。所以对澳门而言,目前并非是关注核心。而对于利用信息使交通资源与用户之间的优化却是完全可以做到的,,但澳门十分滞后!智能交通的重要前提是藉助无线网络等采集交通信息、藉助大数据分析优化交通,而澳门仍然采用传统人力清点的方法来统计每天各站点的出行数据等无法做到精准,更无法做整体统筹,所以政府要加快采集交通运输的数据,过去的十年错失了太多的先机。
    众人所知,一年半前,阿里巴巴与澳门政府签订了《构建智慧城市战略合作框架协议》,要为澳门打造“城市大脑”,如今亦没有明显成果,最大的关键在于澳门搜集数据严重拖延滞后,可通过路面安装传感器,并采用无线视频等方式实现繁忙路段车流、人流数据收集,同时亦可以在公交车上安装相关设备,监测客流量变化。
    目前的技术上完全可以实现这些数据的采集统计与分析应用,相关技术已经非常成熟,广泛被先进城市所使用。所以期待政府加快推进数据搜集与统计,否则阿里巴巴有心构建澳门大脑,也无用武之地。同时,这是一个短期可看到效果的技术改善,民众可以切身感受到,也帮助政府在推行交通政策的过程中提供更加科学的数据论证。
    在数据采集统计后,紧接着就要进行资源优化,通过数据分析可以了解到,在高峰、低峰时段,哪些路段出现拥堵,继而引导驾驶员选择其他路段出行或者增加出行成本,让市民基于经济利益、成本等,优化出行路线,进一步改善多路段扎堆拥堵的状况。当然现阶段无人驾驶技术并不成熟,不能够立即推行,不代表未来澳门不去做,因为在整个大环境中这是重要的发展趋势,进一步解放了人的生产力,至于对司机等的冲击影响需要官民之间,政府与业界的持续沟通。
    谈及整体智慧城市、智慧交通构建,澳门具备显著优势,作为一个地域狭小的城市而言,可以比较轻松快速地收集到相关的数据。而通过有效的分析结合交通规划,可以帮助政府制定科学政策,利用经济手段或者其他方式引导居民正常出行。当然也有不利条件,目前澳门在立法方面有很多限制,比如早前网络约车模式,就存在较大修法滞后,多方限制,最终无法在澳门落地。同时,在行政程序上,不少政策理念早已提出,但是要落地来推行就非常之缓慢。除相关工程建设拖沓以外,如电子政务的推动同时是缓慢前进,看不到明显效果。我们期待政府在智慧交通的施政上,不要像轻轨一样延宕十数年,能够加快行政效率。

起步运用,加快行政效能
    当然过去几年,尤其是近两年,政府在智慧交通的运用中,手机APP与电子显示屏的运用是较为成功的。目前在很多交通繁忙路段,比如新马路地段的公车站,市民与游客可以通过电子显示屏了解到相关站点情况,为众人出行带来极大便利。同时模仿内地网约车平台的“电召的士”模式也开始逐步推出,虽然与全球同行的网约车模式相差还很大,但总算政府与民间都在智慧交通的运用上跨出一步。
    通过手机APP的使用,可以复制内地经验,通过第三方平台将顾客与司机进行连接,推动第三方结算,减少矛盾。目前澳门,是的士公司、司机直接面对用户,双方对接,容易产生冲突摩擦。未来,澳门如果能够加快构建相关网络平台,可以有效减少冲突,同时藉助平台补贴回馈等模式而刺激司机提高更好的服务质量,亦可通过相关的数据分析,了解到澳门实际的士所需要的数量、路线优化、牌照的审核发放,因此这种技术的推广与合作有利于交通服务行业的发展。
    当然,智能交通与各种APP的研发缺少不了电子支付的关键一环。目前,澳门电子支付发展异常缓慢,大量的商铺是无法完成电子支付,更何论交通行业。而珠海近年来的交通发展非常快速,对于的士行业而言,已近乎全部实行电子支付,而在公交系统方面,除了支付宝、微信等电子支付方式的采用,甚至也推出了一元公交的福利,鼓励市民搭乘公共交通,缓解整个城市的拥堵。因此,澳门政府如何来推动电子支付,而非单一依靠绑定澳门通的方式,从而有效吸引民众选择公共交通,值得探索。
    同时,对于私家车出行,也可以效仿新加坡,它对车辆本身有一个控制,新加坡政府推出拥挤征费等经济手段,引导居民在尖峰时间段不要集中前往某些路段,同时配合了公交车、地铁等构建的公共交通系统的完善,让新加坡居民、游客感受美好出行体验。而澳门亦可以朝着这样的方向去思考,其中重要的关键在于轻轨的建设,目前轻轨凼仔线与澳门半岛之间还未连接,不能发挥轻轨作为大众交通的超强运载能力。澳门可以研究轻轨到横琴路段以及轻轨连接关闸口岸路段,从而有效地缓解目前人车争抢道路使用权的问题,亦可以对于游客进行分流,尤其是要发挥横琴口岸作用,同时与珠海合作,完善珠海拱北到横琴段的交通工具,共建双城交通与无缝接轨。
    澳门整体交通网络的构建需要政府在智慧城市、智慧交通的理念指导之下,有效连接多个点,形成良性发展,从而进行一个全盘、全面的规划,才能够有效缓解目前澳门的交通拥堵状况,让市民与游客都能便捷出行、智慧出行、轻松出行。
 
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