氹仔碼頭一成設施及空間撥給機場，能為碼頭分擔哪些問題?對碼頭的運營帶來正面的影響?還是微不足道?對機場未來發展有何意義?
澳門民航政策研究學會唐繼宗理事長: 氹仔碼頭由最初規劃到落成啟用，歷時十年，落成後卻出現部份設施閒置，造成公帑浪費。隨著未來跨境陸上交通運輸的進一步完善，若僅依賴海上客運需求，氹仔碼頭的發展前景將遇較大風險。民航業所提供是生產性服務，儘管全球旅遊業恢復不會很快出現，不過，隨澳門“一中心 一平台 一基地”的發展，未來民航業仍有很大的需求，因此，機場擴建是為了配合未來發展所需。 澳門社會綜合研究學會葛萬金會長: 澳門定位國際旅遊休閒中心，但其實這個口號和實際情況完全不相符，大家都見到，我們每年數千萬旅客中，依然是倚重國內旅客，當中大灣區居民佔六、七成，而大灣區各地來澳門的道路運輸系統發揮著很大的作用，間接令到海上客運越來越難做，氹仔碼頭由於規劃缺陷，出現使用率太低，浪費資源，飽受社會批評。如何將碼頭資源活化利用，是唯一解決問題的方案。我認同，將氹仔碼頭一成設施及空間撥給毗鄰的國際機場發展，是一舉兩得，互惠互利的選擇。對碼頭而言，減輕營運負擔和壓力，對機場而言解決了空間不够用的難題，同時為未來機場發展開創了一個可借鑑的方向。 氹仔社區發展促進會林家全副理事長: 有旅客和居民普遍認為澳門機場候機樓有擴容的需要、現有座椅位置開始不足以應付，其他設施及服務對比鄰近地區的機場仍有優化的空間。作為國際旅遊城市，澳門本身地理位置優勢明顯，對內輻射粵西和泛珠三角、對外輻射東南亞、南亞“海上絲綢之路”沿線國家，同時與葡語系國家有著天然的人文聯系，航空業的發展也將促進澳門“世界旅遊休閒中心”和“中國與葡語國家商貿合作服務平臺”的建設，建議優化機場軟硬件的配套，增加和吸引更多遠端旅客，將有助澳門進一步提升世界旅遊休閒中心的地位，提高本澳競爭力。考慮到氹仔客運碼頭現已投入運作，且位置毗鄰澳門機場，已先天具備地理優勢及空間條件，如改建碼頭部分設施成為機場輔助候機樓，將部份航空公司及旅客分流轉到輔助候機樓，可整體增加候機樓容量的同時，亦能整體提升空間及服務水平。然而，改建氹仔客運碼頭在短，中期而言，預計可有效梳理機場因旅客日益增加卻受到空間不足的問題。對氹仔客運碼頭而言，亦起到互惠互利之作用。現時氹仔客運碼頭客源和流量隨著港珠澳大橋的開通後有所改變，在疏導空港日益增加客流量的同時，亦方便了在碼頭入境澳門啟程前往其他地方的旅客。也對碼頭內的商業營運亦起到正面的推動作用。本人認為，改建氹碼不單是物盡其用，也實事求是。在澳門國際機場整體發展規劃擴建方案第二階段完成前，可有效達至旅客分流的效果。 洪榮坤大律師： 2019新冠疫情爆發以來，本澳對外海上客運暫停一段時間，現在政府安排海外澳門居民包括留學生搭機抵香港機場，不用入境香港，直接坐船經氹仔碼頭入境澳門，這種便利的安排，可能就是氹仔碼頭和國際機場未來的發展模式，大大方便了其他地區的旅客經海陸來澳門轉機，或經空陸路來澳門轉坐海上運輸去大灣區各地。 澳門機場和氹仔碼頭實現共享資源，未來的發展策略方向可以很多。比如，因應香港機場客流量飽和，澳門機場可創造條件發揮到分流一部分香港機場客源，往東南亞各國或大灣區各城市。此外，澳門有自由港的優惠政策，可吸引到大灣區旅客來澳免簽轉機外國，也是可行的。所以說，澳門機場和氹仔碼頭資源共享，不僅僅助碼頭解決使用空間浪費問題，而且對碼頭和機場而言都在一定程度上舒緩各自的經營壓力，且可視為未來提高政府公共資產使用率的可行的探索方式。
