从2014年起，好几位动物界鼎鼎有名的明星，例如：大熊猫“心心”以及二龙喉老友记“BOBO”都相继离世，牠们一走、实在令不少本地人为之心酸。而近年，在坊间却流传着另一头明日之星，牠不单带来了心酸、而且历年所耗公帑更是叫人心寒，它就是“大白象”。
的确没错，亦没有错去了泰国游埠。事关本澳流传的“大白象”仍然未曾完工，未能以真实面目公开人前。不过，有关它的网页、电视广告、实体试行运作等功课，却以不定期形式向大众稍为释除疑虑。它就是长期引起广泛争议的“轻轨系统工程”。
现时，“大白象”被引用来比喻一些亏损、或是回报率与成本不成正比的资产或大型工程项目。故事源于泰国国王的一个习惯：他会把活体的大白象作为致送仇敌的礼物，让受礼者往往因饲养昂贵的大象，而闹得家无宁日、继而在经济上蒙受严重损失。因此，不少成本远高于可见回报的工程项目、商业设施、城市规划等，都被指责成“大白象工程”。然而，问题已形定局，再指责也无补于事；相反，接下来从逻辑上简单分析，政府与市民基本只剩下两大选择：（一）像投资股票一样，定下止蚀位斩仓离场；（二）拯救“大白象”。毕竟、考虑到轻轨系统于2012年2月开始动工，无论从采购物料、开标判给，亦应按审计署建议，按《采购程序指引》为依归、着令执行。综合前后所投入的人力、物力来推想，倘没有出现天灾性恶劣损害、全球金融经济衰退或不可抗命等理由下，大可断言：这连串的工程是无法中途斩仓的。基于此，可集中讨论拯救方案。
（甲）针对人的好奇心
对“大白象”进行心肺复苏的方法甚多，可以从已知的数据，与市民普遍心理结合而推想对策。如轻轨于2018年试行运作期间，随即有热心的路凼居民用手机拍下过程，正如发现了UFO一样地拍下来上载分享。先不讨论该影片的真伪性，就“好奇”的心理角度而言，倘轻轨能够以定期形式亮相于市民眼前，并且在已完成的地段上展示其可运行性，则等同向大众派下有力的“定心丸”。这实证方式，比一切任何口头承诺，抑或口头目标在某某年内完成的解释方法，来得更有说服力。再者，于指定地段范围内行走，不单风险低、而且消耗物资有限；万一遇上意外发生，也属正常的演练状况，事后从技术层面上加强评估和清楚交代即可。
（乙）分摊投资亏损
截至如今，市面上多位学者已经指出政府的监督力度不足。事关根据审计署在2018年9月报告（表十四）指出：轻轨工程投资估算总和已超过500亿澳门元，与最初原定的42亿元相差约10倍之多。既然录得超支又亏损的事实，则政府执行部门极有义务设想长治久安的补救方案。例如：透过寻找投资者，游说股东、并针对性地分担在营运前所过度亏款。假设其后在营运上录得盈余时，按股东百分比进行分花红。这种做法有利于：（A）先稳定造价：在面临全球经济不稳定局势当中，通过在限期内以集资形式，作出一次性完全付款。这做法既可以间接消除外汇带来的波动和隐忧，亦毋须为每年因物价上涨、边做边改而引致超支的问题。（B）半开放手法：当合伙人与轻轨营运利益关系时，政府即可以半开放方式，让参与者自行构想营运方法，旦求不断有新点子来打破僵局；而政府则以最大股东来保持一切最终决策权。则有如2018年底，港珠澳大桥开通以后，信德集团为减低乘船客量下滑的风险，从而向属下员工推出“豪华客位”与“来回船票”等限定优惠来刺激客流量。像这种半开放的做法，将有效加强营运执行上的灵活度和多样化。以上做法都是透过第三方投资者来分摊目前所见的亏损。
（丙）非永久的私营计划
借镜日本在2001年，从前首相小泉纯一郎上任以后，着实推行邮政私企化。除了保留透过邮局缴交日常的水、电、生活杂费以外，邮政储备还兼上银行部分职能，向市民大众提供了定期存款、利息制及贷款服务，从而间接激活了低迷多年的日本经济困局，亦抗衡了坊间普遍的高利贷公司。但这做法的缺点：就是从此以后，邮政收益不单只再拨归公有，而是私企化。
鉴于此，轻轨系统的情况可酌量推出具时限性、而又全盘地私有化的过渡政策，并同时向承办私企强调“自负盈亏”的原则，以解决现时久久未能完工的尴尬场面。正如赌牌一样，向有兴趣营运商发放或续约“轻牌”，不是赌牌，只是在名称上不同而矣。此做法不单保留了政府的终决权，而又可以比（乙）点中提出的“半开放式”更加撤底地抽身、移形换影地暂时离开困局。
以上几点建议，虽然算不上是天衣无缝，但总希望本澳的轻轨工程能早日完成，并本着祝愿当局、不再闹出超支丑闻而坦然写出来的。再者，悉闻邮电局已于2019年底，把“澳门轻轨－凼仔线通车”列为邮票的发行计划之中（具体月份日期待定）。届时，既盼望该邮票能顺利发行之同时，亦期待看见真正实体的“轻轨”能顺利通车开幕。如此，自然相得益彰、好事成双。（澳门／文重清）
